模拟地铁上海高分思路

本次为大家带来的是《模拟地铁》游戏中上海地图的高分策略，这张图是许多玩家初次尝试时都会选择的，确实具有一定的研究价值。你会发现游戏中的布局与现实中的上海地铁有诸多相似之处，因此可以参考实际情况来规划线路~

模拟地铁上海地图如何排线

上海地图的核心位置不太理想，为单核心且过于偏南，这迫使我们在设计线路时只能采用不完整的单核心布局。以核心为圆心设计环线，对整体地铁线路的帮助相对有限。不过，好在线路基本能够覆盖所有区域，并且提供了枢纽站点，避免了乘客数量的过度浪费。

难度评定：7.5/10

(地形因素：1/2.5;站点数量2.5/2.5;线路数量1.5/2.5;站点排布2/2.5;单核心+0.5)

先展示两个成果图和对应分数吧

稳定达到235+，极限可突破255+

稳定达到245+，极限可突破260+

首先是开局阶段(0-50)，

刚开始规划时就有一种不祥的预感，果然，在刷了十几个点后发现上海是个单核心城市

好在上海地图提供了枢纽站点，且每个站点的线路上限并不算高。

在开局阶段，由于不清楚后续发展，因此先以尽量让每条线都连接到□（核心站点）为目标进行规划。

tip(1)：每个城市中的站点数量基本都遵循○>△>□>特殊站点的规律，每个乘客的目的地形状都与始发站不同，因此去往□的乘客压力实际上是最大的。而特殊站点往往不在城市中心，因此需要将合适位置的□作为城市核心来发展，并将特殊站点连接到重要线路上。

发展阶段(50-90)，

这个阶段在无尽模式中是大量资源集中获取的时期，对应到普通模式就是非常容易爆站的中期。不过，由于没有爆站之忧，因此可以开启2倍速进行调试，享受游戏乐趣（当然，这也是无尽模式玩家常被鄙视的原因）。

在这个阶段，主要是进行日常的布线工作，尽量以□为圆心，连接所有站点，并通过不断调试来修改线路，以增大每周的客运量。

但由于没有整个城市的地图，因此会出现许多刁民区（都是○）和孤儿站（不在线上或离线路很远）得不到很好处理的情况。

比如在上图中，形状奇怪的紫线和并未连上中枢的神经环线蓝线就是这个阶段的产物。

在下图中，紫线的问题已得到初步解决，但蓝线仍暂无可替代方案，因此这个奇怪的环线只能一边拉低客流量一边缓慢运行。

tip(2)：环线的最大好处是列车能在上面循环运行，到每个站点的时间都相对平均。然而，时间上的平均却引发了空间上的不平均。一个环线往往（其实就是几乎100%）不能按你期待的形状连上重要站点和中心。而且，对于这种单核城市来说，脱离中心的环线并不能起到向中心运客的任务，而只是在外围转悠，这只会造成资源的浪费。

定型阶段(90-180)，

到了这个阶段，基本就没有什么资源了，地图也全部展示完毕，可以对线路进行第一次大改，为接下来的后期做准备。

可以看到这个时候紫线已经被连成环线了，紫线左段连接了左边各单线，右段围绕中心做了小幅调整，右侧略微改了一下布线，使特殊站点得到更多的资源倾斜。

这个时候左线作为环线，范围太大的问题就显露无疑了（范围太大的危害暂且写在下面），于是便将其进行收缩至内侧，同时精简站点。

同时黄线作为重要线路，随着客流量的增加压力骤增，选择在这个时候彻底取消蓝环线，做一条单线帮黄线和橙线分担客流（其实原来也连接橙线，只是由从上方分担改为从下方），此时可以看出，一个以下方□为核心，左上△和上方△为三核的地铁网已初步成型。

tip(3)：（原tip3与4合并了）这里想了想还是把话放在这里说吧，毕竟后面可能会忘记介绍。关于环线和单线运载方式的区别，!!!

我个人之前也是一个环线爱好者，遇到什么都是圈圈圈。环线的确有不少优势，比如一条得到好好利用的环线能够大大降低列车跑无用道路的时间，能够联通各单线不用非要到中间枢纽转车。但是有一个问题严重影响着后期尤其是大后期环线的效率（注意是后期）。试想单线上的列车刚驶出核心区域□，面前是一个△，再往前有几个○和△交错就到头了。那么列车在经过下一个○站的时候，因为要在最前方调头，出于算法考虑，就会以带目的地为△的旅客为主，○次之，□最后（总之能尽量减少车厢空间浪费）。

但同样的情况如果发生在环线上，那车厢就会谁近谁带，意即环线两个方向的列车各负责一半。可以想见，在剩余的一半路中，环线上的车将无差别地被□△塞满而无法带其他乘客，却还要绕路。其他旅客也因等待而爆站（普通模式）或消失（无尽模式），浪费时间和运力。

大后期(180+)，

此时已经有了成型的地铁线（不管看起来美不美观），所需要的就是小修小补以冲击更高分数了。

既然已经确定三核的核心思想，现在就开始朝三核靠拢。那么首先是优化了橙线（橙线其实刚改过忘说了）和绿线的位置（根据客流量）。

上方蓝线微调，下方紫线与红线交界处小改，是为了节省环线站点、节省时间、增加环线作用。但其实这个绿线改得并不好（下文统一分析）。

各单线又都进行了微调，以尽量路经核心为目标。可以明显看出来三个核心站点之间已经密密麻麻的都是地铁了。同时随着人数的再次暴涨，以绿线为代表的左边线路的问题已经暴露出来。这里的修改正是针对此问题进行的。

最后突然发现右侧可以把绿线串线救火用，完成最终稿。接下来就是静待数据（即上文的稳定245+极限260+）了。

tip(4)：环线和单线既然都是空间和时间不能兼顾（见上文），布置的时候就应有仔细考虑（以下内容写得有点绕，请务必仔细阅读）。

有的环线并没有真正解决问题，如之前的过大的紫线和然并卵的蓝线就导致环线的运载能力被极大浪费（环线列车刚出去就已经被目的地□的乘客塞满了）。同时也会使其他不路过□但是又和环线有交集的线路必须在交集处放下许多乘客（因为可以由环线带他们去□），导致乘客数量超出车站限制而被浪费。

同理，单线也存在这样的问题。比如一条线只有上方经过一个□，下方几乎全是○站，导致下方乘客积压。每次列车刚过了□继续下不了几站往往就已满载要去□的乘客了。所以下方几站的乘客（不管是去哪的）根本得不到运输。以及大后期的改线依据可能萌新对这没什么感觉或者是觉得让每条线出了核心以后连接的站基本一样多就行啦。然而这样并不是最优化的解法。○站分布在离核心最远的地方且到处都是，而来自○的乘客要去的站点除去特殊站点外□与△大概三七开。这也就决定了即使一条线很长（这也是为什么有些很绕的线也可以达到较好客流量的原因），但只要让△能间接地穿插在○里（真正到后期这一点也没多大用了毕竟都是三秒满站......），就可以极大地压缩对线路的客运能力要求（当然一个合适位置的□也是很必需的）。而这也是我大后期对右侧线路和上方线路多次修改的原因，其主要目的就是连接核心的同时增强对周围刁民站的把控能力（也可参考上文）。